2015年10月5日 星期一

[F1]Manor車隊老闆:「Haas有機會在進軍首年就搶下積分」

甫進軍F1的新車隊Haas車隊有機會在成軍首年就拿下積分?Manor Marussia車隊老闆Graeme Lowdon表示,依Haas車隊目前的狀況來看,他們最快可在進軍首年的2016年賽季就有機會搶下積分。


在Haas車隊進軍F1前,F1曾在2010年賽季一口氣有三支車隊加入F1賽事,分別為Caterham、HRT與當時仍稱為Virgin的Manor Marussia車隊;不過Caterham與HRT早已退出,而Marussia更曾遭遇破產危機,最後是在報名截止前13小時才由英國Manor車隊買下確保今年的參賽權,並好不容易在2014年的摩納哥大獎賽由日前意外身亡的Jules Bianchi拿下車隊的首個積分。

如同在《關於Haas車隊的幾個Q&A》中所述,Haas車隊的情形與上述三支車隊情形不同,他們擁有Ferrari的雄厚支援,因此Manor車隊老闆Graeme Lowdon在接受訪問時大膽預測Haas有機會在成軍首年就獲得積分,並認為Haas模式將是未來新車隊進軍F1的樣板。

「從我們的狀況大家可以得知要在F1生存下來真的很難,Haas車隊改變了未來F1新加盟車隊所必經的程序:我們在2009年確定進軍F1的時候只有短短七個月的時間能夠準備,而且我們是2010年梯中唯一仍存活下來的車隊。但Haas車隊不同,他們不僅有多一年的時間可以準備,而且他們也不受現行規定束縛,他們有足夠的時間獲得自己想要的技術,因此Haas模式確實可以吸引不少想要加盟的車隊能夠迅速進入比賽狀況。」


「這對Haas來說是好事,但對我們來說是壞事;因為Haas能用其他方式來迅速提升競爭力,而我們卻只能依現行規則來提升車輛性能。因此我認為Haas有機會在成軍首年就拿下積分,畢竟他們已經用了足夠的資金與時間獲得擁有競爭力的賽車。」

不過苦於提升競爭力的Manor車隊本身也有好消息,Manor已正式獲得目前賽場上最具競爭力的Mercedes引擎與來自Williams的技術支援,Lowdon也對明年的賽季充滿期待:「雖然今年車隊的狀況真的很辛苦,但我們明年能夠擁有Mercedes的動力套件與Williams的變速箱與部分空力套件資料,這對我們來說真的是一大鼓舞。」
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2015年9月29日 星期二

[F1]David Coulthard開講:McLaren車手們的未來、Red Bull的引擎人生、成為冠軍車手的具備條件

在日本站結束後F1又有不少新聞話題,像是McLaren明年車手到底會是由哪兩位搭配,Red Bull到底明年會用哪顆引擎,而Nico Rosberg到底缺少了哪些成為冠軍的條件,讓我們來聽聽前F1車手,現BBC車評David Coulthard怎麼說!

McLaren的前途茫茫(一):Alonso可能會走人?

在歷經日本站令人失望的表現後,Fernando Alonso在場內外的談話可看出他對車隊的忍耐度已經到了極限,雖然車隊老闆Ron Dennis一直對媒體強調「明年麥隊的車手陣容絕對不會變」,不過以目前Honda的開發進度來看,Ron真的有辦法讓兩位都繼續留在車隊嗎?

Photo from Sky Sports

讓我們先看看Alonso的狀況吧,Alonso雖然在去年年底與麥隊簽了一筆三年合約,不過Alonso已經在日本站時表態他不確定明年會不會留在F1。當然我知道他後面又有放出一些澄清的回應,但這裡我能確信Alonso絕對不是隨口說說的,只要他不開心,說真的他隨時都有可能離開車隊,這無關金錢問題,他只是想贏得比賽而已。

而自從1979年Niki Lauda與James Hunt接連離開F1後我們基本上就沒有看過類似的情況發生,不過如果Alonso真的在年底離開F1的話我還是會感到相當驚訝,他自己也承認麥隊今年到結束為止應該不會有太大的進展,因此我覺得Alonso應該還是會留下來至少再拚一年。

Photo from Sky Sports

而我們也看到了Ferrari從去年冬天開始有了顯著的進步,因此Honda明年也不是沒有機會遇到類似Ferrari情形的機率,但如果Honda明年的表現還是一樣沒長進的話,那我們就可以宣布:「各位,Alonso準備要跳船了。」

McLaren的前途茫茫(二):那麼Button呢?

Photo from Sky Sports

至於麥隊另一位車手Jenson Button則是到目前為止麥隊仍未決定是否要行使明年的合約選擇權,而根據一些媒體報導Button可能會因為麥隊今年持續低迷的表現而決定退休。我們在日本站也曾經採訪過Button,他向我們說「自己的未來還沒決定」,因此我覺得他只是勉強打起精神而已,感覺沒有像Ron說得這麼肯定。

而根據我以前在麥隊的經驗,如果Ron用眼神示意並跟你握手,他會覺得「賺到了」,可是事實上他沒有給你任何回應;不過至少他總算是承認目前麥隊正處於「非常艱難」的狀況,雖然Ron的誠實態度令人耳目一新,不過我感覺不出來他有任何想面對現實的樣子。

Red Bull的引擎人生


大家都知道Red Bull在與Renault一刀兩斷後一直在放話說「如果我們拿不到好的引擎就會退出F1」,Red Bull與Renault目前所遇到的狀況就跟Alonso與Button一樣,如果Renault有誠意和積極的態度去面對這個問題那就還有得救,但如果沒有,問題就會接二連三地發生了。而目前Red Bull的老闆Dietrich Mateschitz、顧問Helmut Marko與Mercedes的領隊Toto Wolff與顧問Niki Lauda已經告訴大家「信不信由你,反正我們已經告訴你我的想法了」。Red Bull已經說他們在Mercedes吃了閉門羹後,我們可以理解Red Bull當然是想當賽場上的老大而不是想當小弟。

據說Renault廠隊以前仍在F1的時候,他們為了維持住自己的優勢會在提供給其他車隊的引擎中做出降低輸出功率的手段,但現在是混合動力時代,如果Ferrari想用類似的手段提供這種閹割版引擎給一支一級車隊,如果我是Red Bull老闆我也不會想要,也因此Red Bull如果沒有和Ferrari談好引擎的問題的話,明年會一口氣少掉四輛車真的並非癡人說夢。(註:原文裡DC指有六輛,除了Red Bull與其青年軍Toro Rosso的四輛外,DC也把Lotus的兩輛算進去,不過隨著Renault確定收購Lotus,Lotus的兩輛明年將會以Renault的廠隊身分出賽,所以筆者在這裡稍做修改,請閱讀時多加留意。)

重點就在缺乏溝通

Photo from Sky Sports

這些事情對目前的F1來說相當有趣,因為Red Bull與Renault之間的問題和麥隊兩位車手與車隊目前的關係都有一個共通點,就是雙方都缺乏互相溝通。如果Red Bull與Renault有好好討論的話,他們就不會在暑假時一刀兩斷;麥隊如果有和Honda好好溝通的話或許Honda會再等一年才進場,車隊也就不會跟Alonso和Button鬧得這麼僵,這證明了「好好溝通」真的很重要,很顯然的他們都沒有這麼做。

成為冠軍車手的具備條件

隨著Lewis Hamilton在日本拿下勝利後,他與Nico Rosberg的車手冠軍之爭又再度成為車迷們茶餘飯後的話題,而我個人覺得Hamilton今年能衛冕的機率相當大。Rosberg的天份當然夠,如果Hamilton不在隊上的話他一定是冠軍車手,但對我來說,要成為冠軍車手不是「只要拿冠軍就夠了」,真正的冠軍車手必須要了解自己有沒有能力和機會擊敗對手——然後再成為冠軍。


雖然Rosberg在日本拿下第二名也算是可圈可點,不過身為竿位得主的他在起跑時的氣勢真的輸給Hamilton一截,因為Hamilton在第一彎時已經成功搶佔Rosberg的最佳路線(當然Hamilton的入彎動作是沒問題的),如果Rosberg是因為搶佔位置才偏出跑道就算了,因為他已經顯示出他的企圖心——就像Hamilton在英國站安全車離場重新起跑時的行為一樣。

其實Hamilton當時沒必要那麼做,不過他願意冒著這個風險去超車並拿下勝利,這點我們就沒在Rosberg身上看到過。而到目前為止Rosberg拿下勝利的比賽,老實說他在中途並沒有遇到太大的危機,有不少人認為如果是Alonso開著Mercedes與Hamilton競爭,那他們兩個可能就會像2007年般戰到最後(當然這是現在不可能發生的事情)
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F1新兵Haas車隊明年車手陣容其中之一出爐!

即將於明年正式進軍F1的Haas車隊的車手名單於台北時間9月29日晚間11點確定一位車手,這位車手正是媒體所預測的現任Lotus車手Romain Grosjean,而另一位車手目前仍尚未決定。



Haas車隊於台北時間29日晚上11點的記者會中公佈了其中一位車手為現效力於Lotus車隊的法國車手Romain Grosjean,Grosjean也在記者會中表示「加入Haas車隊將會是很棒且刺激的新挑戰」。

車隊老闆Gene Haas也表示:「我也很訝異能簽下像Grosjean一樣這麼有經驗且有競爭力的車手,但他得比他所預想的更加賣力才行,他對我們車隊的宣傳絕對是大大加分。」

不過Haas今天只公布Grosjean將於明年為車隊出賽的消息而已,另一位車手目前仍未確定,一般認為第二位車手可能會是Jean-Eric Vergne或Esteban Gutierrez其中之一,但Haas並未證實,而至少能夠確定的是車隊將不會簽下菜鳥車手,這也代表與Haas車隊同為美國籍,目前在Manor車隊效力的Alexander Rossi應該不會在候選名單之內。
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2015年9月28日 星期一

電動方程式修改車手相關規定

為了讓車手的流動率降低,電動方程式主辦單位決定修改車手相關規定,原因在於2014-15年首季的電動方程式總共有30位車手參與賽事,車手異動的過於頻繁讓賽事精彩度與車手實力間有一段差距。


根據電動方程式主辦單位公布的新規則,各車隊的每輛賽車單賽季最多只能有兩位車手,而且除非遇到不可抗力因素將不得任意更換車手。

另外為了讓車手間的差距縮小,主辦單位也決定導入「e駕照」系統,並規定持有「e駕照」的車手才能參與賽事。參賽車手要拿到「e駕照」除了要參加FIA開辦的電動賽車相關技術與安全課程講習外,另外還得有最近三個賽季內在各分級賽事的20個積分才能取得駕照。
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[F1]銀石賽道可能會放棄F1英國大獎賽主辦權

除了歷史悠久的義大利Monza賽道可能會退出F1外,另一條同樣擁有悠久歷史的銀石賽道(Silverstone Circuit)也可能會因經營危機而退出F1。


根據每日電訊報報導,雖然銀石賽道與F1簽訂了至2026年為止的大獎賽舉辦權合約,但銀石賽道可能會因債務問題而於明年賽季結束後退出F1;銀石賽道的經營報告裡指出「目前賽道經營單位可能得賣出280英畝的土地才能償清債務」,亦即如果本賽道如果要舉辦英國大獎賽必須得靠借貸才能持續下去。

而賽道管理單位總經理Patrick Allen也對這條賽道的未來表示憂心:「我真的無法預測這條賽道的未來將會如何,而且我也無法向Ecclestone保證未來賽事能夠順利舉行。」


銀石賽道於首屆F1錦標賽舉行的1950年首次承辦英國大獎賽,並由英國賽車手俱樂部(British Racing Drivers' Club, BRDC)與其他合作單位共同管理至今。根據銀石賽道與F1簽訂的最新承辦合約,銀石賽道的舉辦權利金將以1600萬英鎊(約8.05億台幣)為基準並以5%的幅度逐年調升,而銀石賽道也為了迎合近代F1的安全規定而做許多硬體上的改善,也讓銀石賽道的財務逐漸吃緊。

而這也不是銀石賽道第一次遇到主辦權危機,2008年時就有多寧漢公園賽道(Donington Park Racing Circuit)將取代銀石賽道舉辦英國大獎賽的傳聞,不過當時這項計畫隨著銀石賽道重新與F1簽訂舉辦合約而宣告流產。
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[F1]Renault終於決定買下Lotus車隊

風雨飄搖的Lotus車隊的命運終於決定了,根據Sky Sports的報導,經過數輪的會談後,Renault終於決定要買下這支原本屬於他們並即將宣布破產的車隊。


以下為Renault集團的公開新聞稿:

「Renault集團與其合作夥伴在此很高興的宣布本集團正式簽下購買Lotus車隊股權的備忘錄,這件事代表了Renault將繼續延長其38年的F1歷史,並將再度以廠隊身分重返F1冠軍錦標賽。Renault集團與其合作夥伴將在日後數週滿足賣方需求並達成雙贏的目標。」

因此這代表明年Renault廠隊將正式二度回歸F1,而Mercedes應該也可無後顧之憂提供引擎給Manor Marussia車隊,這也讓明年的F1賽事投下了一個變數。
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