2015年9月12日 星期六

[F1]Perez的動向將在新加坡站揭曉

雖然Sergio Perez與他的贊助商曾與Lotus/Renault有過密切接觸,但Force India將在新加坡站正式宣布車隊已與Perez續約的消息。

Force India目前已和陣中的德國車手Nico Hulkenberg續約兩年,但Perez的動向一直沒有確定,對此領隊Bob Fernley向motorsport.com表示Perez動向遲未決定的原因是因為他要和老闆Vijay Mallya確定他們已經成功留下Hulkenberg,「Vijay已經跟Perez大致上談好了,相信我們會在新加坡站讓大家的疑慮一掃而空,畢竟Perez的合約比較複雜,他的合約還攸關贊助商的問題。」

Fernley表示兩位車手都能留下來是件好事,並表示Hulkenberg決定留下來是在英國站的時候。

「我們隊上現在有兩位優秀的車手,他們會不時互相激勵,互相競爭,雖然我還不確定未來我們怎麼做會更好,但能夠留住這兩位一定是關鍵所在,我覺得這對車手與車隊來說是雙贏。當然Nico原本有其他選擇(Hulkenberg的合約於本季到期),但他最後仍決定留下來,我想對Perez來說也是一樣的。」
————————

[NPB]老將不死,只是凋零:和田一浩與谷佳知宣布退休

繼上個月樂天金鷲的齋藤隆投手決定退休後,九月的日本職棒又有兩位資深球員宣布退休,分別是中日龍的和田一浩與歐力士猛牛的谷佳知。



出身於岐阜縣的和田一浩從東北福祉大學畢業後並沒有馬上投入職棒,而是先進入社會人球隊神戶製鋼,最後在1996年的選秀會由西武以第四指名身份入團。和田在職業生涯初期為捕手,不過在當時球隊捕手人才濟濟的情況下,決定於1998年轉任外野手,也開啟了他成為一代安打製造機的契機,之後的和田開始發揮他的打擊能力,於2005年成為太平洋聯盟打擊王。

2007年季後和田首次獲得自由球員資格後,決定轉往自小就嚮往加入的中日龍隊,並在球隊擔任中心打者;2010年是和田在職業生涯收穫最多的一年,除了以打擊率0.339,37支全壘打與93打點的成績榮獲央聯MVP外,也成功帶領球隊拿下聯盟冠軍與進軍日本大賽。而本球季和田更創下兩個生涯里程碑:生涯兩千安(同時也是最年長)與史上第三位在兩聯盟分別擊出千安的選手。

不過再怎麼鐵打的身體還是會有受傷的一天,和田在去年8月6日對廣島隊的比賽中因遭到觸身球擊中右手而讓他首次長期進入傷兵名單療養,而雪上加霜的是復健途中兩膝的傷勢也接連爆發,也讓他在本季不得已採用定休的方式來維持身體的狀況,或許這段期間也讓和田下了退休的決心。

和田宣布退休後,目前媒體預測和田有可能會轉任教練。


另一位宣布退休的谷佳知與和田同在1996年選秀會進入職棒,當時的谷佳知是以歐力士青波隊第二指名入隊,並在新人球季就獲得110場的出賽機會,隔年就站穩球隊先發位置,並曾在2004年獲選為雅典奧運國手。

之後谷佳知於2006年季末透過一筆三人交易轉往超人氣球隊巨人隊發展,對2007-09年的巨人央聯三連霸作出了不小貢獻,不過隨著巨人外野新秀長野久義、龜井義行(龜井善行)、松本哲也的接連崛起,讓谷佳知的出場機會漸漸減少,最後也讓谷佳知於2013年季末遭到戰力外通知,並回歸出道球隊歐力士。

不過回歸歐力士後的谷佳知無法找回全盛期時的打擊手感,兩季下來只擊出六支安打,也讓谷佳知在跟球隊商量後作出了退休的決定,可惜的是谷佳知距離生涯兩千安只剩73支,「雖然我也想創下紀錄,不過我看應該是沒辦法了」,未能達成生涯兩千安將可能是他在職業生涯中最大的遺憾之一吧?

谷佳知在得知同期的和田也要退休後,谷佳知也向媒體表示「去年稻葉篤紀退休,今年輪到我與和田,這樣1973年班只剩西武的西口文也(*)了呢」,和田也對同期的谷佳知宣布退休一事表示遺憾。

*谷佳知是1973年2月出生,這邊谷佳知所講的應該是以日本的「學年」來計算,谷佳知正好是學年尾。

另外季後有可能遭中日戰力外的小笠原道大也有傳聞會宣布退休,如果小笠原也宣布退休,媒體預測小笠原可能會轉任打擊教練或二軍總教練。

看到和田一浩、谷佳知等這些筆者在開始看日職時就相當知名,也在實況棒球系列也很愛使用的選手們一個接一個離開前線,不免感到些許惆悵。雖說「長江後浪推前浪」,也知道這一天遲早會到來,但聽到他們即將退休的消息還是難免有些感傷。
————————
News from 日刊體育報

Photo from 中日龍、日刊體育報

[F1]封閉式駕駛座再度成為F1安全性議題

自Jules Bianchi與Justin Wilson於近兩個月接連因意外過世後,駕駛座的安全性再度成為F1的重要議題。

Sky Sports也在月初的義大利站向車手們詢問「是否同意F1要引進封閉式駕駛座」,結果Mercedes車手Lewis Hamilton與Ferrari車手Fernando Alonso表示「應該要納入考慮」,而McLaren車手Jenson Button則是大力支持這項議題。


Button在接受Sky Sports訪問時針對駕駛座安全問題提出了他的見解:「我原本一直認為像F1這種輪胎外露式的賽車應該要搭配開放式駕駛座,但我現在受夠了。有些事情我們必須得做,而且每次在有人意外身亡後才重視安全性問題是件很可恥的事。」


Red Bull車手Daniel Ricciardo也同意Button的看法:「F1一直在持續注意有關車手的人身安全,對我來說這是提升我們安全性的最後一塊拼圖,老實說,我不想看到這些悲劇一再重演了。」

雖然有部分F1車手對於引進封閉式駕駛座抱持開放態度,但前F1車手Martin Brundle則針對封閉式駕駛座仍須解決的問題提出他的看法。


「我並不反對在駕駛座上方增加保護措施,但目前看到的保護框架(Brundle指的是Mercedes的『halo』框架)不僅難看,而且車手出重大意外事故時—就像Hamilton在2014年的匈牙利遇到的事故—反而更難處理,我們必須得找到更好且更有效的辦法能夠為車手遇到像當時的Bianchi那樣的意外時能保住性命。」

「而且封閉式駕駛座還有視線上的問題:譬如蒼蠅、油漬、排水、霧化,甚至是框架都會影響到車手的視線。」

Sky Sports的F1車評也提到「雖然賽車運動的風險應該要降到最低,不過這也是賽車迷人的地方。」Brundle也針對這點追述:「我認為賽車運動一定要有一定的危險性存在,因為車手們得在時速300公里以上的超高速當中奮戰,無論如何都會有一定程度的安全風險。如果你不想要這樣的話,那就別上車,沒有人強迫你一定要上車比賽,但這並不代表我們不用持續追求車手的安全。」

「你不能因為別人說在家裡意外身亡的機率比在外面高就不敢留在家裡,雖然賽車運動有危險,但這是驅使我們進步的原動力。」


看來F1對於是否決定引進封閉式駕駛座還有很長一段的時間得繼續摸索。
————————

Photo from Sky Sports/Car Magazine UK

[F1]Williams決定暫緩採用Mercedes的新版動力升級套件

雖然還有一個引擎配額可以使用,但Williams技術總監Pat Symonds仍尚未決定是否要採用Mercedes的動力升級套件。


Lewis Hamilton在Monza使用升級過的引擎以25秒之差輕鬆地取得勝利,這具升級過的動力套件推估增加了約40匹馬力。但是Nico Rosberg
卻因為新套件的可靠性問題而不得不採用舊的引擎,而且Rosberg也在賽事尾聲因引擎縮缸退賽,這也讓Symonds產生些許疑慮。

Sky Sports向Symonds詢問Williams是否會在之後採用Mercedes的升級套件,Symonds表示「老實說我還沒確定」。

「Mercedes的新版動力套件在義大利的表現讓我們知道了可能存在的風險,而且我們很高興F1與Mercedes允許我們使用這麼優秀的動力組合,所以我覺得目前的動力套件已相當符合我們所需,重點是這讓我們的表現有一定的水準。」

「我們有相當具競爭力的工程團隊,而且我們都想把事情做到最好;但我覺得我們還是得透過工程團隊問一下Mercedes接下來該怎麼做會比較好—別忘了裝上新套件的車只跑了一場而已,而且看起來也還有其他要調整的細節。不過我覺得這是件好事,即使Mercedes今年也獲得了相當大的成就,但他們仍為了今年剩餘的賽程與明年很認真的在做準備。」

截至目前為止Williams的兩輛車本季都還有一個免受罰的引擎配額能使用,但Symonds表示自己還是會向Mercedes詢問何時採用以及建議的設定。

「我們還有一個引擎配額能夠使用,但我還不確定會在哪邊用到,可能在美國站或是俄羅斯站換上新的,總之敬請各位期待;但我們還是會向Mercedes說明並提出建議,畢竟我們沒本錢冒太大的風險,接下來就看我們與Mercedes會怎麼做吧。」
——————————

[NPB]讀賣巨人「邪惡帝國」模式將於季後再啟?

許久未在季後進行大補強的讀賣巨人隊,據聞將在季後的自由球員市場進行「大採購」。

Photo from The Japan Times

根據「日刊ゲンダイ」報導,由於巨人隊主力球員年齡偏高:本季轉守一壘的阿部慎之助已36歲,2011季末挖角的村田修一也已34歲,而兩大王牌左投杉內俊哉與內海哲也分別為34與33歲的情況下,球隊為因應主力老化的危機,將有極大機率會在季後進行「大規模」的補強工程。

巨人今年開幕戰時的球員平均年齡為31.8歲,僅次於愛用資深球員的中日龍,隨著球季逐漸進行至季末巨人戰績仍在為季後賽資格努力的情況下,已經有不少媒體預測巨人可能會在年底有大動作出現。

而根據巨人隊主場賽事轉播單位日本電視台的相關人士透露,巨人隊年底所要追求的第一目標將是軟銀的松田宣浩。

Photo from 日刊體育報

今年松田宣浩的表現比去年突出,不但打點有機會創下個人生涯單季最高,單季全壘打數也首次突破30大關,值得注意的是松田與軟銀的兩年合約於今年結束,六月也因年資已滿而取得海外FA資格。如果松田能夠加入近年貧打相當嚴重的巨人將會為巨人打線注入一道活水,不過想當然爾,軟銀今年季末一定會用盡各種方法將這位指標人物留下來,因此巨人有極大機率會啟用「B方案」。

所謂的「B方案」就是挖角其他隊的洋將,而人選將有可能是中日的Hector Luna與Aarom Baldiris。

Photo from 日刊ゲンダイ

中日的Luna雖然年紀也已經不小(35),不過Luna本季至目前為止仍繳出央聯第四名的0.303打擊率,而Luna與中日簽下的兩年四億日圓合約將在今年到期,雖然中日仍有Luna的續約優先權,不過以目前中日落合博滿GM極力想要將球隊陣容世代交替(和田一浩宣佈退休、川上憲伸與小笠原道大可能會在季後被宣布戰力外)與節省開支的情況,而且中日也曾有在2012年季末一口氣讓Tony Blanco、Bolivar Sosa與Enyelbert Soto三名洋將一起轉至橫濱DeNA的經驗下,中日與Luna續約的機會應該不高。

另外Luna的守備位置是三壘,在巨人明年三壘手基本上還是空著以及巨人有足夠銀彈能滿足Luna對合約上的要求的情況下,巨人應有極大的機會向Luna提出一份至少兩年五億日圓以上的大合約,而巨人也能安心讓阿部與村田輪流守一壘與擺脫本季季中加入但表現不佳的Francisco與Castellanos的陰影。

Photo from 產經體育報

而B方案的另外一位人物Baldiris的優勢在於他的表現與Luna差不多且比較年輕(32),而且順利的話Baldiris將在明年季中取得自由球員資格並從2017年球季起不用占洋將缺讓調度更為方便外,他今年7500萬日圓的年薪也比Luna便宜許多。

另外根據本篇報導,巨人還對歐力士的洋投Brandon Dickson,以及兩位在今年獲得自由球員資格的捕手:樂天金鷲嶋基宏與西武炭谷銀仁朗相當有興趣,尤其嶋與炭谷更是對目前極缺捕手的巨人來說是顆大補丸。

巨人曾在開高走低的2006年季末一口氣在自由球員市場搶到砲手小笠原道大與捕手門倉健,並藉由交易獲得已宣佈將在季後退休的歐力士人氣選手谷佳知;並在2007年再強挖當時養樂多的勝投王Seth Greisinger、打點王Alex Ramirez與橫濱的火球終結者Marc Kroon,大肆搜刮的結果讓巨人締造了2007-09年的央聯三連霸(09年更拿下日本一)。而2011年季後巨人也在「清武之亂」後再開邪惡帝國本色,在自由球員市場搶下了當時軟銀的王牌左投杉內俊哉與橫濱砲手村田修一,也締造了2012-14的三連霸(12年拿下日本一),因此本季季末巨人是否會再度開啟「邪惡帝國」模式,將會是季末自由球員市場的焦點。
——————————

2015年9月11日 星期五

[F1]Bottas表示他與Williams的關係仍十分良好

雖然Valtteri Bottas可能轉隊至Ferrari的留言始終沒有停過,但Bottas表示他與Williams間的關係仍相當良好。


Williams在Ferrari宣布執行Kimi Raikkonen的合約選擇權後,於義大利站賽前宣佈明年的車手陣容仍為Felipe Massa與Bottas兩人不變,明年也將是Bottas在Williams的第四個賽季。

而Bottas在近日接受媒體採訪時,也表示他與車隊間的關係並沒有因轉隊流言而受到任何影響,「我們已經開始進行明年賽季用車的開發,如果車隊對我不信任的話是不會和我交換意見的。」

「雖然關於我的流言多多少少會影響我與車隊的關係,不過車隊並沒有因為這些流言而對我的態度有任何轉變;我很高興能留在Williams,而且車隊也很高興我能為他們繼續效力。」

「車隊裡的人都對我非常好,我們也在這幾年建立了合作無間的關係,我認為Williams對目前的我來說是最好的地方,我與車隊間也希望這種關係能繼續下去;尤其是我還有Felipe這個好隊友,我們也希望能夠一起跑出好成績,並為車隊帶來更強的競爭力。」
————————
Photo from Sky Sports

2015年9月10日 星期四

[F1]McLaren已有收入將大幅減少的覺悟

McLaren本季的低迷不只讓媒體與車迷心碎,連贊助商也準備抽掉銀根了。



根據《每日電訊報》報導,由於麥隊本季的成績與近幾年落差過大,麥隊因此可能在季末失去兩家大型贊助商,而這兩家贊助商分別為知名威士忌酒廠Johnnie Walker與西班牙銀行Santander。

Johnnie Walker於2006年與麥隊簽訂一筆10年1億5000萬英鎊(約75億台幣)的贊助合約,更曾於2013年底預定以4300萬英鎊(約21.5億台幣)成為麥隊的主贊助商,不過這筆交易被領隊Ron Dennis以價錢為由回絕;Johnnie Walker的贊助合約將於本季結束,《每日電訊報》也在義大利站賽前的9月4日向Johnnie Walker詢問是否有與麥隊續約,但Johnnie Walker的發言人表示「無可奉告」。

而Santander銀行目前付給麥隊的贊助費為一年500萬英鎊(約2.5億台幣),不過關於Santander銀行明年是否將繼續贊助麥隊也是沒有下文。

而去年麥隊也失去了贊助時間長達30年的德國時尚品牌HUGO BOSS,HUGO BOSS目前已轉贊助Mercedes,另外麥隊今年也是連續第二年沒有主贊助商贊助車隊活動。
除了贊助商即將抽掉銀根之外,麥隊能拿到的車隊分紅也將大幅減少。

去年麥隊的車隊排名為第五名,但今年目前17分的積分僅比仍是鴨蛋的Manor車隊好一點而已,如果麥隊今年以倒數第二結束賽季的話,他們能拿到的車隊分紅預計將減少近千萬英鎊(約5億台幣)。

對於目前的艱難狀況,麥隊賽事總監Éric Boullier表示:「如果我們沒找到新的贊助商的話,這當然會有很大的影響,但是以目前的情況來看,如果我們再不想辦法多拿點分數會更難找贊助商。」

雖然Boullier在義大利站表示明年的車手仍會是Alonso與Button搭檔,但是以目前麥隊財政逐漸緊縮的狀況真的有辦法留住Button嗎?Button雖然簽下了大幅度減薪的1+1年合約,但明年的合約裡Button的年薪將回復至2014年的水準,勢必會讓麥隊做出是否要執行合約選擇權的決定。
——————————


[F1]Hass實質上是Ferrari的副車隊?

即將於下賽季進軍F1的Hass車隊與Ferrari的關係似乎沒有這麼簡單。


根據德國資深賽車記者Ralf Bach在個人網站「f1-insider.com」的報導,Hass與Ferrari簽訂的合約不只「供應引擎與風洞」,而是已接近違反現有規則的「客製賽車」,Bach另外還提到Haas將在10月31日解僱旗下70名車隊員工,而這70位的缺額將由Ferrari的派遣技術人員遞補。

為何Haas的賽車將會和Ferrari極度相似,Bach表示「這是因為Haas能使用Ferrari的風洞開發空力套件的緣故」。看到Haas與Ferrari間的行動,Mercedes-AMG也曾決定嘗試組成與Red Bull青年軍Toro Rosso類似的新「副車隊」,不過這個構想隨著FIA回絕HWA與Arden兩車隊的申請後,Mercedes似乎已將目標轉向Manor的樣子。

相關新聞:
Manor將成為Mercedes的青年軍?
Mercedes證實將提供Manor引擎


而Haas車隊負責人Günther Steiner在接受F1官方訪問時,針對Haas與Ferrari間的關係提出了他個人的看法,Steiner表示:「過去十年參加F1的車隊中只剩下一支車隊還存活著(Manor-Marussia),這也代表最近這幾年小車隊的營運模式是行不通的,因此為了能在F1生存,我們得想出不一樣的方式」。

而Haas車隊是否真的如Bach所說的是Ferrari的副車隊,Steiner回答:「雖然我沒辦法說出明確的百分比,不果我們確實正朝著這個方向前進,可是請別誤會,本車隊的底盤與車身絕對是我們自己研發的;本車隊與Ferrari的關係就像市售車車廠間的集團合作關係一樣,雖然車廠是屬於同一個集團,但各廠的市售車仍保有自己的特色。」


「現在時代在改變了,基本上已經沒什麼人會在意你的車身零件是誰供應的,當然我贊同『客製賽車』這件事確實對F1不好,畢竟誰都想要性能優異的賽車。」

「但是我們目前還沒有完整的空力套件開發能力,這使得我們不得不妥協現在的情況。」
——————————

Photo from Sky Sports/motorsports.com/

[NPB]藤川球兒在高知的最後一戰

「9月16號將會是藤川球兒在高知的最後一戰!」

根據東京體育報報導,四國島聯盟plus的高知鬥犬隊於今天(10日)在聯盟官方網站上發布消息,表示該隊與前阪神球星藤川球兒的合約即將結束,並將於9月16日進行最後的出賽。

同時高知鬥犬球團也在球隊官網上發佈「藤川球兒將在9月16日最後一次登板」的新聞,內容為藤川球兒將在9月16日於高知主場迎戰德島藍短襪隊中上場投球,並表示「本隊與藤川選手的合約即將在球季最終戰後結束,這場比賽將會是他在高知的最後一場出賽」。

而藤川本人也在個人部落格裡發布這項消息,並表示「我在高知將近三個月的時間和太太與孩子們一起度過了愉快的暑假,也品嚐了不少美味的料理。雖然我的棒球生涯裡很難得有這麼好的機會,不過很感謝能和高知球迷們能度過這麼美好的時光,我會抱持著感恩的心態在最後一場比賽盡全力投球!」,並且在最後希望球迷能夠踴躍進場看球。

「這場比賽真的是我在高知鬥犬的最後一場出賽,各位棒球少年少女們一定要來!」

今年35歲的藤川球兒在5月遭到德州遊騎兵隊釋出後並無像各界預期般的回鍋阪神虎隊,而是與家鄉四國島聯盟plus的高知鬥犬隊簽下彈性合約,目前出賽六場繳出了2勝1敗防禦率0.82的成績,而本月7日對香川橄欖強者隊比賽中藤川投出了他在職業生涯的首場完封勝。

藤川球兒確定離開高知後未來的動向為何,相信將會再度引來媒體的關注。

09/15更新:根據東京體育報報導,藤川球兒於14日的練習時左腳腳掌不慎受傷,因此16日的比賽將不會登板先發,但為了感謝高知球迷三個月來的支持,藤川仍將出席明後天的賽事,並可能會在這兩天的比賽中登板一局,對此藤川也透過球隊與個人部落格向球迷表達歉意。
————————
News from 東スポWeb:藤川球児が16日に最終登板 高知と契約終了
Photo from 高知鬥犬隊&朝日新聞


[F1]新井康久對Honda直線速度不足的原因提出解釋

在義大利站賽後,據聞McLaren與Honda間的關係已降到冰點。


義大利站賽前的記者會中,Honda賽事總監新井康久(Yasuhisa Arai)遭到英國媒體的砲轟,不少英國媒體指出「麥隊的單圈成績比Mercedes慢上至少三秒全部都是Honda的責任」,但新井表示「這是英國媒體先入為主的觀念,其實我們在彎道中只輸給Mercedes大約0.3秒,剩下的三秒差距都是在直線上,我們的賽車在油門全開時方向盤就不聽使喚,這已經是我們的極限了。」 

英國媒體根據賽後麥隊Alonso與Button兩位車手的訪問及其表現作出了「Honda動力不足」的結論,而排位賽的極速紀錄也證明了這一點:義大利站排位賽中,Force India的Sergio Perez作出了354.6km/h的極速紀錄,但麥隊的兩輛車卻只有343.0km/h與338.1km/h,這在相當要求速度的義大利站中是個大罩門。

而「新井表示『Honda的引擎馬力比Renault多上25匹』」的傳聞更是讓衝突火上加油,雖然麥隊自身的車架設計確實也有不足之處,但Honda引擎上的劣勢更為明顯。 在英國媒體爆出「麥隊要求新井康久總監辭職」的新聞後,新井從日本媒體Sportstiva向日本車迷對Honda在直線表現不佳的原因提出解釋。 

首先是「25匹馬力」之爭,新井表示「我根本沒提到『25匹馬力』這麼明確的數值」;但新井曾主張「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」卻是不爭的事實,至於為何會造成「直線三秒」的差距,新井提出了三個原因。

1.動能回收系統(ERS)的補助不足
目前F1的動力是採用至少有700匹馬力的1.6公升V6渦輪引擎搭配上有約160匹馬力輸出的MGU-H(Motor Generator Unit-Heat,熱能回收裝置)為主的動能回收系統補助的混合動力系統。而Honda引擎卻在ERS這個環節有問題,Honda的ERS系統的可作動時間比其他車隊來的短,如果這在直線相對較短的匈牙利站就不是大問題,但在比利時或義大利這種高速賽道問題就大了。 而新井所提出的「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」的論點是基於引擎本體、渦輪與ERS皆有正常運作時,「這時就比Renault還強了」,而其他的動力元件問題新井則表示「這是別的事情」。

2.MP4-30受到的空氣阻力過大 
在比利時站由於麥隊在車身上的設定錯誤(新井表示是因為麥隊在尾翼上採用錯誤)而讓兩輛賽車無法跑進積分圈,而義大利站中雖然麥隊記取教訓採用了超薄尾翼,但這反而讓車輛雖然能在彎道上取得高速,但在直線上卻因為阻力過大而無法締造高速。 

3.車輛導致車手的表現不佳
由於車輛設定導致後段的下壓力不足,這使得車手沒辦法在正確的出彎點中踩下油門,這個差異也讓車手無法正確掌握車輛的極限,進而造成速度無法提升。 

簡單來說新井的結論就是:動力系統的缺陷與車體的空力套件設計不足,成為了義大利站慘敗的主因。 

而Honda雖然在暑假期間也使用了開發配額(token)來對引擎作出改進,但很可惜的是麥隊的成績並沒有因此提升,而且更讓Honda車迷失望的是原本可能在日本站投入的新版引擎看樣子是出不來了,麥隊可能得以現在的硬體來面對Honda的主場賽事。 「對於猜測我們會用配額來準備日本站賽事的車迷朋友,很抱歉,我們不會在這裡使用珍貴的配額,我們會以目前的研發成果來面對這場賽事。」 

相關文章:McLaren-Honda這對組合到底出了什麼問題?
 —— —————— 
News from Web Sportstiva:【F1】ホンダ総責任者が語る「ストレートで伸びない3つの理由」 

Cover photo from Sky Sports