2015年9月10日 星期四

[F1]新井康久對Honda直線速度不足的原因提出解釋

在義大利站賽後,據聞McLaren與Honda間的關係已降到冰點。


義大利站賽前的記者會中,Honda賽事總監新井康久(Yasuhisa Arai)遭到英國媒體的砲轟,不少英國媒體指出「麥隊的單圈成績比Mercedes慢上至少三秒全部都是Honda的責任」,但新井表示「這是英國媒體先入為主的觀念,其實我們在彎道中只輸給Mercedes大約0.3秒,剩下的三秒差距都是在直線上,我們的賽車在油門全開時方向盤就不聽使喚,這已經是我們的極限了。」 

英國媒體根據賽後麥隊Alonso與Button兩位車手的訪問及其表現作出了「Honda動力不足」的結論,而排位賽的極速紀錄也證明了這一點:義大利站排位賽中,Force India的Sergio Perez作出了354.6km/h的極速紀錄,但麥隊的兩輛車卻只有343.0km/h與338.1km/h,這在相當要求速度的義大利站中是個大罩門。

而「新井表示『Honda的引擎馬力比Renault多上25匹』」的傳聞更是讓衝突火上加油,雖然麥隊自身的車架設計確實也有不足之處,但Honda引擎上的劣勢更為明顯。 在英國媒體爆出「麥隊要求新井康久總監辭職」的新聞後,新井從日本媒體Sportstiva向日本車迷對Honda在直線表現不佳的原因提出解釋。 

首先是「25匹馬力」之爭,新井表示「我根本沒提到『25匹馬力』這麼明確的數值」;但新井曾主張「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」卻是不爭的事實,至於為何會造成「直線三秒」的差距,新井提出了三個原因。

1.動能回收系統(ERS)的補助不足
目前F1的動力是採用至少有700匹馬力的1.6公升V6渦輪引擎搭配上有約160匹馬力輸出的MGU-H(Motor Generator Unit-Heat,熱能回收裝置)為主的動能回收系統補助的混合動力系統。而Honda引擎卻在ERS這個環節有問題,Honda的ERS系統的可作動時間比其他車隊來的短,如果這在直線相對較短的匈牙利站就不是大問題,但在比利時或義大利這種高速賽道問題就大了。 而新井所提出的「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」的論點是基於引擎本體、渦輪與ERS皆有正常運作時,「這時就比Renault還強了」,而其他的動力元件問題新井則表示「這是別的事情」。

2.MP4-30受到的空氣阻力過大 
在比利時站由於麥隊在車身上的設定錯誤(新井表示是因為麥隊在尾翼上採用錯誤)而讓兩輛賽車無法跑進積分圈,而義大利站中雖然麥隊記取教訓採用了超薄尾翼,但這反而讓車輛雖然能在彎道上取得高速,但在直線上卻因為阻力過大而無法締造高速。 

3.車輛導致車手的表現不佳
由於車輛設定導致後段的下壓力不足,這使得車手沒辦法在正確的出彎點中踩下油門,這個差異也讓車手無法正確掌握車輛的極限,進而造成速度無法提升。 

簡單來說新井的結論就是:動力系統的缺陷與車體的空力套件設計不足,成為了義大利站慘敗的主因。 

而Honda雖然在暑假期間也使用了開發配額(token)來對引擎作出改進,但很可惜的是麥隊的成績並沒有因此提升,而且更讓Honda車迷失望的是原本可能在日本站投入的新版引擎看樣子是出不來了,麥隊可能得以現在的硬體來面對Honda的主場賽事。 「對於猜測我們會用配額來準備日本站賽事的車迷朋友,很抱歉,我們不會在這裡使用珍貴的配額,我們會以目前的研發成果來面對這場賽事。」 

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Cover photo from Sky Sports