[F1]新井康久對Honda直線速度不足的原因提出解釋

在義大利站賽後，據聞McLaren與Honda間的關係已降到冰點。

義大利站賽前的記者會中，Honda賽事總監新井康久（Yasuhisa Arai）遭到英國媒體的砲轟，不少英國媒體指出「麥隊的單圈成績比Mercedes慢上至少三秒全部都是Honda的責任」，但新井表示「這是英國媒體先入為主的觀念，其實我們在彎道中只輸給Mercedes大約0.3秒，剩下的三秒差距都是在直線上，我們的賽車在油門全開時方向盤就不聽使喚，這已經是我們的極限了。」 

英國媒體根據賽後麥隊Alonso與Button兩位車手的訪問及其表現作出了「Honda動力不足」的結論，而排位賽的極速紀錄也證明了這一點：義大利站排位賽中，Force India的Sergio Perez作出了354.6km/h的極速紀錄，但麥隊的兩輛車卻只有343.0km/h與338.1km/h，這在相當要求速度的義大利站中是個大罩門。

而「新井表示『Honda的引擎馬力比Renault多上25匹』」的傳聞更是讓衝突火上加油，雖然麥隊自身的車架設計確實也有不足之處，但Honda引擎上的劣勢更為明顯。 在英國媒體爆出「麥隊要求新井康久總監辭職」的新聞後，新井從日本媒體Sportstiva向日本車迷對Honda在直線表現不佳的原因提出解釋。 

首先是「25匹馬力」之爭，新井表示「我根本沒提到『25匹馬力』這麼明確的數值」；但新井曾主張「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」卻是不爭的事實，至於為何會造成「直線三秒」的差距，新井提出了三個原因。

1.動能回收系統（ERS）的補助不足
目前F1的動力是採用至少有700匹馬力的1.6公升V6渦輪引擎搭配上有約160匹馬力輸出的MGU-H（Motor Generator Unit-Heat，熱能回收裝置）為主的動能回收系統補助的混合動力系統。而Honda引擎卻在ERS這個環節有問題，Honda的ERS系統的可作動時間比其他車隊來的短，如果這在直線相對較短的匈牙利站就不是大問題，但在比利時或義大利這種高速賽道問題就大了。 而新井所提出的「Honda的引擎表現比Reanult還優秀」的論點是基於引擎本體、渦輪與ERS皆有正常運作時，「這時就比Renault還強了」，而其他的動力元件問題新井則表示「這是別的事情」。

2.MP4-30受到的空氣阻力過大 
在比利時站由於麥隊在車身上的設定錯誤（新井表示是因為麥隊在尾翼上採用錯誤）而讓兩輛賽車無法跑進積分圈，而義大利站中雖然麥隊記取教訓採用了超薄尾翼，但這反而讓車輛雖然能在彎道上取得高速，但在直線上卻因為阻力過大而無法締造高速。 

3.車輛導致車手的表現不佳
由於車輛設定導致後段的下壓力不足，這使得車手沒辦法在正確的出彎點中踩下油門，這個差異也讓車手無法正確掌握車輛的極限，進而造成速度無法提升。 

簡單來說新井的結論就是：動力系統的缺陷與車體的空力套件設計不足，成為了義大利站慘敗的主因。 

而Honda雖然在暑假期間也使用了開發配額（token）來對引擎作出改進，但很可惜的是麥隊的成績並沒有因此提升，而且更讓Honda車迷失望的是原本可能在日本站投入的新版引擎看樣子是出不來了，麥隊可能得以現在的硬體來面對Honda的主場賽事。 「對於猜測我們會用配額來準備日本站賽事的車迷朋友，很抱歉，我們不會在這裡使用珍貴的配額，我們會以目前的研發成果來面對這場賽事。」 

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